Consejos útiles

Cómo reducir el peso de la bicicleta

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Casi todos los que compran una bicicleta inmediatamente comienzan a pensar en mejorarla. Y una disminución en su peso es uno de los principales cambios. Los elementos principales de una bicicleta, que le dan un alivio significativo, son las ruedas, y no varias partes pequeñas, cuyo reemplazo prácticamente no afecta el peso.

Tal cambio para la bicicleta es muy significativo. Es comparable al equipo pesado para un atleta que corre una larga distancia. Después de cierto tiempo a cierta distancia, el corredor de maratón comienza a comprender en este caso qué tan pesados ​​son sus zapatos deportivos. Del mismo modo, el ciclista tiene que hacer girar las ruedas durante la aceleración.

Por lo tanto, girar las ruedas hacia el ciclista al inicio y cuando ya ha recorrido una gran distancia, estas son condiciones físicas diferentes. Y las ruedas pesadas en este caso interfieren en gran medida con la velocidad. Debe recordarse que muy a menudo, como en el caso de aligerar las ruedas, los bajos costos en efectivo dan el máximo efecto.

No se recomienda comprar neumáticos con una masa pequeña. El contenido insuficiente de caucho en el neumático provoca un desgaste prematuro del producto y daños frecuentes en forma de pinchazos, cortes con vidrio y otros objetos de perforación y corte, que siempre están en cantidad suficiente en la pista.

La mejor opción de peso para un neumático de verano no tan liviano es 450 g. (26 ’’), 650 gr. (29 "). Para la versión de invierno del neumático, el peso óptimo será de 900-1000 gr., El peso específico del neumático en este caso también depende del diámetro de la rueda.

Los mejores fabricantes de neumáticos de bicicleta son los mundialmente famosos Michelin, Continental y Schwalbe.

Un par de ruedas (welset)

Si el alivio de la bicicleta continúa, entonces el siguiente paso es reducir la masa del par de ruedas sin goma (para los ciclistas, un par de ruedas sin goma es un conjunto). Y en la rueda misma, importante en peso: esta es la llanta, luego está la masa de todos los radios. El manguito no contribuye significativamente a la inercia de la bicicleta.

Por lo general, el peso del vilset es de 2.2-2.5 kg. Una versión más confiable y al mismo tiempo económica del vilset cuesta de $ 300 a $ 400 y, al mismo tiempo, su peso es significativamente diferente del anterior, pesa 1.7-18 kg.

Sin embargo, la compra de un vilset tan costoso es una inversión rentable en el futuro si practicas este deporte en serio. Después de comprar una buena bicicleta, puede usar esta horquilla para aumentar aún más las características de velocidad de la bicicleta con una nueva goma de 28 mm de ancho.

Horquilla de suspensión

Después de reemplazar con éxito los neumáticos y la horquilla, el giro para cambiar el peso ha alcanzado la horquilla de depreciación. Lo primero que debe verificar es qué columna de dirección está en su bicicleta. Si esta columna tiene un tamaño de 1.1 / 8 ", entonces todo está en orden, puede reemplazar el enchufe. Si la columna de dirección está por debajo del tamaño anterior, 1 ", entonces las horquillas para reemplazo no están a la venta.

Reemplazar la horquilla persigue dos mejoras en la bicicleta:

  • reducción significativa en el peso de la bicicleta,
  • mejorando la depreciación del vehículo.

Las bicicletas económicas están equipadas con horquillas amortiguadoras de baja calidad, más precisamente, horquillas de imitación. Tienen una serie de inconvenientes muy significativos:

  • No asegure la estabilidad del curso cuando se mueva:
  • no pueden absorber todas las irregularidades y defectos de la superficie de la carretera cuando la bicicleta está en movimiento,
  • tener una gran masa

Esto, como una carretilla elevadora de alta calidad, mejorará significativamente las características de la bicicleta, en particular la velocidad y la estabilidad de la bicicleta.

Y finalmente, reemplazamos el pesado pasador del asiento y el pasador de dirección, o, más simplemente, cambiamos los palos. Hoy en día, los mejores productos de barra son barras de carbono. Curiosamente, además de la reducción de peso, también absorben las microvibraciones, y esta es una ventaja significativa.

Y nuestros emprendedores fabricantes chinos producen productos de aluminio recubiertos con una capa de carbono. Solo parecen carbono, pero en la práctica no resuelven el problema de facilitar una bicicleta, sino todo lo contrario. Pero son más baratos y se ven "caros". Dichos productos son adecuados para aquellos entusiastas que prefieren el efecto externo que produce una bicicleta en lugar de sus características reales.

Cómo aligerar una bicicleta

Un lector que ha leído mi artículo sobre el fetichismo debería haber pensado al leer el titular de hoy: "¿Está todo bien con el camarada Kotovsky"? Con calma, amigos, tengo el control de la situación; esto no es en absoluto un agravamiento de primavera. 🙂

Me gustaría hablar sobre el significado práctico del aligeramiento de bicicletas. Quizás leer una nota tiene sentido para las personas que ya están fuera del estado de los principiantes y no están contentos con el peso de su bicicleta. Ya han escuchado o leído que la pérdida de peso tiene un efecto milagroso en la capacidad de rodadura, por lo que ven el punto de comenzar el proceso de actualización.

Si observa los eventos deportivos, realmente veremos eventos muy ligeros (el límite inferior en el ciclismo de ruta es un poco menos de 7 kg). Nada más, cada gramo cuenta, todo es para la victoria.

¿Por qué hacer una bicicleta más fácil?

El modelo de comercialización de las marcas de bicicletas se basa en identificar al comprador con los participantes de las carreras, es a partir de aquí que crece la pasión de los fetichistas de la bicicleta por el parecido exterior con los atletas: alivio, rechazo de la "basura": alas, campanas, estribos, sillas de montar incómodas, ropa colorida con logotipos de equipo y mucho más.

Además, en la mayoría de los casos, un paciente cíclico no participa ni siquiera en carreras de aficionados, reemplazando una competencia real con verdaderos rivales con "entrenamiento para sí mismo".

Tipos de alivio casi extremo (cuando aún no ha alcanzado el taladro, pero los tornillos de acero ya están siendo reemplazados por otros de titanio): esta es solo una necesidad psicológica de identificarse con una cierta forma imaginada.

Una persona que depende del peso siempre encontrará una explicación de por qué quiere andar en bicicleta lo más liviano posible, y esto probablemente sea una fe sincera, porque esas preguntas pertenecen a la categoría de entidades subjetivas, que comúnmente se llaman "sonidos de tubo caliente" en Internet.

El peso importa

Y ahora, después de estas palabras, debo admitir que el peso de la bicicleta tiene la dependencia más directa de la capacidad de rodadura del sistema ciclista-ciclista. Cuanto más liviana es la bicicleta, más rápido se acelera, más fácil va cuesta arriba, más estable se controla.

Este es un hecho al que no puede objetar. De hecho, debemos esforzarnos por garantizar que la bicicleta no sobrepase una tonelada de dispositivos adicionales, raramente utilizados.

Toda la diferencia con el enfoque fetichista en la relación alivio / rendimiento práctico / precio. Como en todo, hay un punto en materia de peso, después de pasar por el cual el primer y segundo componente de la fórmula casi se quedan quietos, mientras que el tercero crece exponencialmente.

Me gustaría dar algunos consejos para ayudar a mis lectores a entender dónde comenzar a aligerar una bicicleta y dónde detenerse. Se tratará de bicicletas de montaña del nivel intermedio inicial (las bicicletas de un nivel completamente presupuestario no tienen sentido facilitar por definición). Estamos de acuerdo en que, por alguna razón, no desea o no puede permitirse comprar una bicicleta costosa. Por lo tanto, tampoco discutimos el reemplazo de cuadros.

El primer paso son las ruedas.

Entonces, el nodo más importante que necesita alivio son las ruedas. Lo más probable es que aún no estés satisfecho con el peso de tu bicicleta, así que comienza con las ruedas y no con los pernos de titanio en el soporte de la botella, como suele ser el caso.

Si monta una bicicleta en el rango medio inicial, es probable que tenga neumáticos anchos baratos con cámaras pesadas. Como les aconsejo a todos los principiantes medias rebanadas, solo al cambiar los neumáticos y las cámaras puede ahorrar hasta medio kilogramo.

Esta es una gran diferencia, por lo que cada gramo extra en una rueda para un ciclista es lo mismo que tener sobrepeso en los zapatos para un corredor de maratón. El hecho es que con cada aceleración, con cada grado de ascenso, el ciclista tiene que girar un sistema inerte: una rueda.

Aquí realmente el alivio es extremadamente importante. Aunque frescos, imperceptiblemente, pero después de un tiempo, los gramos adicionales comienzan a parecer kilogramos. Como de costumbre, la medida de inversión más práctica y efectiva requerirá el menor desembolso de efectivo.

Sin embargo, mire, no compre neumáticos con poco peso. Cuanto menos goma contenga físicamente, más se rajará y cortará con vidrio y otra basura, que se encuentra en exceso al margen de nuestras carreteras.

El peso normal para un neumático de verano no demasiado ligero sería de 450 gramos. (26 ″), 650 gr. (29 ″) y para neumáticos de bicicleta de invierno 900-1000 gramos, dependiendo del diámetro de la rueda.

Es bueno cuando hay una capa antipinchazos debajo de la cinta de correr. Buenos fabricantes de caucho: Continental, Michelin, Schwalbe.

Wilset (par de ruedas)

Luego, si el alma requiere un mayor aligeramiento de la bicicleta, se deben comprar ruedas nuevas. El peso de la rueda en sí ya no es tan importante como el peso del caucho, ya que la influencia del peso sobre el rodillo (no rodando) aumenta con la distancia desde el centro de rotación. Es decir, el peso de la llanta es importante, la masa de los radios es menos importante y el manguito prácticamente no tiene ningún efecto sobre el sistema inercial.

Una horquilla típica (el término significa un conjunto de dos ruedas, sin goma) en una bicicleta del nivel discutido aquí pesa 2.2-2.5 kg. Vilset normal fuerte, confiable y no demasiado costoso

1.7-1.8kg y aproximadamente 300-400 $ dinero.

Estimado, pero aún confiable y duradero

1.5 kg y algo así como $ 800. Como puede ver, un ahorro muy pequeño en peso le costará una cantidad muy decente.

Si tiene la intención de continuar practicando ciclismo, tenga en cuenta que comprar una buena horquilla realista es una inversión pragmática. Incluso si desea comprar una bicicleta más cara con el tiempo, puede equipar el conjunto comprado con una goma de carretera delgada de 28 mm, bombearlo hasta 10 atm y configurarlo en el caso de un viaje de largo alcance o en bicicleta.

Aquí, por ejemplo, la bicicleta de mi esposa Murzik, en la que viaja. Para el esquí ordinario, ella tiene una horquilla diferente con neumáticos anchos:

Se están celebrando debates feroces en los foros de bicicletas sobre el tema de un mayor alivio: los fetichistas argumentan que reducir incluso el peso estático de la bicicleta afecta el transporte de las ruedas. No discutiré este punto de vista, simplemente notaré que, forzando la colina, el ciclista simplemente lucha con la gravedad: necesita llevar el peso total de sí mismo y la bicicleta a la cima.

En mi opinión, no hay diferencia sobre dónde está este peso: en el marco o en el hidratador detrás. Cuanto menor sea el peso total, más ligero. Creo que al perder peso en cinco kilogramos, un ciclista se sentirá mucho más volcado que si se sienta en la bicicleta más ligera del mundo.

Sin embargo, si todavía desea reducir el peso de la bicicleta, continúe. El siguiente paso que debe tomar el propietario de una bicicleta económica es cambiar la horquilla de suspensión.

Asegúrese de que su caballo sea relativamente moderno y que tenga una columna de dirección para el tamaño de 1.1 / 8 ″, de lo contrario simplemente no encontrará tenedores para la venta bajo el antiguo estándar de 1 ″. Reemplazar el enchufe es una operación que le permitirá perder peso significativamente y ordenar la depreciación al mismo tiempo.

Absolutamente todo el 100% de las bicicletas de clase media-primaria están equipadas con los llamados simuladores de horquilla. No pueden llevar a cabo su trabajo principal: asegurar la estabilidad del tipo de cambio y procesar cualquier tipo de golpes, y también tienen mucho peso.

A menudo escucho la opinión de los principiantes de que su simulador de horquillas incluso funciona, pero esto es solo porque nunca condujeron horquillas normales. Esto, como el Lada, puede considerarse un automóvil, hasta que conduje un BMW.

Destaco que una buena bifurcación de depreciación no es en ningún caso un fetichismo, es uno de los componentes integrales de una bicicleta de montaña moderna. Trataré de escribir un artículo en el que se considerarán todos los problemas de depreciación, incluida la elección entre un obstáculo y una doble suspensión.

Por lo tanto, reemplazar una horquilla basura que no funcione ahorrará al menos medio kilogramo de peso y costará alrededor de $ 300-500. Esta es una inversión muy práctica, ya que además de reducir el peso, mejorará directamente la calidad de la bicicleta.

Se pueden pedir horquillas, neumáticos y otros componentes. en esta tienda , para pedidos desde $ 149, la entrega es gratuita, además, se deduce el 20% de IVA para los países de la CEI.

No es necesario pagar impuestos ni aranceles aduaneros (si el pedido no supera los 1000 euros para la Federación de Rusia y 150 euros para Ucrania), el paquete dura de 1 a 3 semanas. Lea sobre mi experiencia con estas tiendas. Lo recomiendo mucho

El siguiente paso de la práctica Weightman es el reemplazo de palos (pasador del asiento del timón). Hoy tiene sentido cambiar estos componentes por otros carbónicos, ya que además de un menor peso, la fibra de carbono tiene una propiedad muy útil: absorber las microvibraciones.

Aquí hay una trampa: conociendo el amor de los ciclistas por el carbono, nuestros hermanos chinos están muy contentos de producir y vender componentes que están recubiertos de aluminio con una capa de carbono.

Tales timones, estabilizadores y podsidelniki son casi incluso más pesados ​​que sus homólogos oficiales de aluminio, pero son más baratos y atraen por su apariencia a aquellos que necesitan "parecer, pero no ser".

Ya sea para comprar componentes livianos

Cualquier otra acción para reducir el peso no solo será práctica, sino también muy costosa. Reemplazar la transmisión, los frenos, los asientos y otros pernos le brindará un escaso ahorro de peso, pero le costará muchos cientos de dólares. Recuerde que uno de los primeros síntomas del duraremismo es la compra de balanzas electrónicas o romanas, para medir los componentes de la bicicleta.

Por cierto, la romana electrónica casi arruinó a tu humilde servidor, pero recordó a tiempo que su propio peso fluctuaba en un centavo, razón por la cual todo este alboroto de ratones con gramos toma la forma de un trastorno mental.

No olvide también que si su peso es mayor, digamos, 80 kg, entonces los costosos componentes livianos volarán a la tubería dos veces más rápido que con los sokatals más ligeros.

Espero haber cubierto suficientemente el tema de la facilitación de la bicicleta. El mensaje de este artículo: manténgase en contacto con la realidad, siempre mire las actualizaciones desde el lado práctico. Mejorar una bicicleta no es pecado, es una estupidez caer en la locura, obsesionarse con los números vacíos.

Lee también:

  • Elección de frenos: disco o llanta
  • Hidratador para ciclista
  • Cómo llegar a 100 km en bicicleta

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Hola hola En general, la pregunta todavía se reduce a los modelos 🙂
¿Todavía hay vilsets turísticos para vibrays?
de la gama media $ 400?

Vladimir, por $ 400 es bastante posible armar un buen kit de viaje. Por ejemplo, la llanta Mavic A719, los casquillos XT y no recuerdo qué radios (es necesario especificar en los foros con personas conocedoras). Bueno, el recolector debe ser lo suficientemente competente, por supuesto.

Es posible que haya vilsets de fábrica que caigan a este precio, pero esto debe ser google.

hola, gracias por la buena, estoy completamente de acuerdo con el artículo sobre neumáticos, especialmente notablemente después de la transición de invierno a verano, soy sencillo y perderé mi propio peso, también puedo hacer cientos de cosas, especialmente en invierno))), porque tener sobrepeso es como lastre innecesario

Eso es todo. La transición de tachuelas a luz hemislick generalmente parece un milagro, como si el motor estuviera instalado. 🙂

Uh Perdón por la falta de información: mi gira sobre 26 ruedas 🙂

Luego, la llanta mavic EX729 irá como una llanta. Si recoges agujas de tejer fuertes, esa rueda viajará por todo el mundo.

Hola querido Kotovsky! Excelente análisis, nos complace seguir sus artículos.
Hubo una pregunta, o una solicitud (lo que sea), ¿podría dedicar parte de su valioso tiempo y explicar cómo usar dispositivos como un remolque de bicicleta en el turismo en bicicleta? Por ejemplo, supongamos que marcas como Aevon. Recientemente, se ha vuelto terriblemente difícil llevar pantalones de bicicleta (un centro de gravedad alto y carga limitada), también limita severamente la autonomía de movimiento, debe planificar rutas con una parada obligatoria en el pueblo, y esto no siempre es conveniente. Nuestras rutas son principalmente a lugares desiertos que duran hasta 10 días.
¡Sería muy interesante escuchar tu opinión!
Respetuosamente, ciclistas aficionados de Kazajstán.

Francamente, no tengo la más mínima experiencia usando trailers. Pero a juzgar por la amplitud de su uso en Europa, vale la pena.

Personalmente, por mí mismo no puedo llegar a una conclusión sobre los trailers, hasta que veo la necesidad, ya que mis campañas son civilizadas. Y para la autonomía, esta es una buena salida. No puedo dar consejos sobre modelos, no sé nada.

Buena suerte en el camino!

Finalmente, al menos alguien diseñó la idea de que no tiene sentido reducir el peso de la bicicleta, excepto las ruedas.

Por esto - respeto y respeto !!

Nah si! Tengo neumáticos Schwalbe Marathon, de casi un kilo cada uno, y los pedales Wellgo V12 Copy son un poco más livianos y también giran.

Y, ofensivamente, los neumáticos no parecen desgastarse, los pedales también son de bastante alta calidad.

Estos neumáticos son algunos de los más resistentes al desgaste, lo que no es sorprendente debido a su peso. Dicen que personas de todo el mundo lo hicieron.

Creo que si no te atormentan las preguntas de alivio, entonces nada necesita ser cambiado.

"Estos neumáticos son algunos de los más resistentes al desgaste".

Entonces, sobre eso y el discurso ...

«Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.»

16кг для современного велосипеда всё-таки перебор…

Ну как… С точки зрения фетишиста — это кошмар, с точки зрения туриста — нормально.

16кг — это вес с приблудами, или только сам велосипед? И это хардтейл или двухподвес?

Это хардтейл-гибрид, ожидающий переделки в ригид, с приблудами.

Однако, много текста про мой вел. Тема всё-таки не про него.

p.s. Жёсткая вилка уже куплена.

1. Забыл упомянуть о таком аспекте облегчайзинга, как заталкивание велосипеда в гору. Моя первая поездка в Крым показала, что есть тупо незаезжаемые подъёмы. Y cuanto más liviano, mayor, menos esfuerzo gastas en empujar y más permanecen en el patinaje.

2. Las horquillas en pulgadas todavía están a la venta. Por supuesto, es difícil encontrar un producto genial, pero un automóvil es difícil. E incluso en las tiendas de bicicletas de Moscú allí.

3. Sobre la transmisión estás equivocado. Si algún tipo de sistema económico de hierro fundido se encuentra en un cuadrado y un enlace octal, su reemplazo con un SLX banal le permitirá arrojar, por así decirlo, no medio kilo a la vez.

1. Estoy de acuerdo. Pero dado que el equipaje está colgando de la misma bicicleta (estamos hablando de una caminata en Crimea), entonces medio kilo ahorrado al verter otros cientos de dinero no es serio. Si estamos hablando de un evento deportivo, entonces esto no tiene nada que ver con la audiencia de este sitio.

2. Difícil - todavía a la venta. Todavía se trataba de munición.

3. Aquí está la redacción: “Cualquier otra acción para reducir el peso no solo será práctica, sino también muy costosa. Reemplazar la transmisión, los frenos, los asientos y otros pernos le dará un escaso ahorro de peso, pero le costará muchos cientos de dólares ". En mi opinión, es mucho más claro. 🙂 Bueno, ahorró medio kilo al reemplazar la transmisión Deor con un cuadrado en el SLX con tecnología hueca, gastó algo de dinero, ¿y qué? La cifra en las escalas simplemente disminuyó, el sentido real es cero.

3. En primer lugar, la cifra en la balanza disminuyó notablemente, medio kilo, esto también es medio kilo en África 🙂
En segundo lugar, no ha habido un desorden con un cuadrado durante mucho tiempo, es bastante adecuado para Hollowtech, y lo cité porque es más realista, no se limpia con zapatos, por ejemplo.

Y el cambio de esa basura que en este momento se coloca rutinariamente en cuadrados, splines de pavimentadora u octalinks (o ISIS), en el SLH, le permitirá arrojar ni siquiera una libra o tal vez más.

Además de todo lo que es más bajo ... bueno, tal vez los astros (y de hecho el deor), plastilina, basura poco realista.

Para dibujar una línea ... considero justificable cualquier aligeramiento que elimine una masa notable de una bicicleta. En mi suspensión, el volante estándar pesaba una libra. Pon el vuelo, menos 250 gramos. Notablemente. Como un ejemplo

Y aquí está el tapón, aunque es posible dejar caer una libra sobre él, hasta que lo cambie, porque quiero una revisión blanca de doble aire con patín (no hay ningún lugar, agarré todo, demonios), o algo fetiche de luz blanca con patas NEGRAS de 35 mm. Por la "torsión mítica"

Bueno, esto es típico de un fetichista:

"La cifra en la balanza ha disminuido notablemente, medio kilo es medio kilo en África" ​​»

Porque para una persona normal, una libra es en otro lugar que no sean ruedas, esto no tiene ninguna importancia.

“Considero justificable cualquier aligeramiento que elimine una masa notable de una bicicleta. En mi suspensión, el volante estándar pesaba una libra. Pon el vuelo, menos 250 gramos. Notablemente. Como un ejemplo ".

Entiendo, pensé exactamente de la misma manera hace cuatro años. Ahora lo encuentro divertido con tales pensamientos. Honestamente, sin ofender.

Ahora tienes un fetichismo diferente. Pero, de hecho, hay 250 gramos, hay 150, hay 500 y no hay 2-3 kilos.

Y la "persona normal" no piensa en una mejora en absoluto y viaja en todo tipo de basura y está feliz. Está sorprendido por el estúpido aumento en la velocidad de las mareas negras y lo aterrador que es que le tenga miedo a los carriles, porque se descompone, porque "NUESTROS CAMINOS SON LA SUPERFICIE" y porque "UN ATERRIZAJE EN LA PARTE SUPERIOR DEL ASNO". Sin mencionar todo tipo de otros mitos.

Y sí, mi bicicleta no está privada de componentes de gama alta, pero, por extraño que parezca, la iluminación no tiene nada que ver con eso.

Y, por cierto, estoy completamente de acuerdo con usted en que para una bicicleta moderna de nivel medio, el componente principal y más de hierro fundido que debe reemplazarse de inmediato es, por supuesto, las ruedas.

Cuando desarme el complemento de stock de mi suspensión, hice muchos descubrimientos increíbles. Por ejemplo, que la cadena de 10 velocidades parece ser un Sram 1030 o 1050 más liviano que el Sram 990 de 9 velocidades casi de gama alta.

Ese cassette, 11-36, también 1030, pesa 20-30 gramos más que el mío 11-34 980, y el cassette 970 número 11-34, que teóricamente en el pasado era superior a 1030, pesa casi 100 gramos más.

Y así está en todas partes. No hay una diferencia significativa en el peso entre Elixir 3 y X0 Trail.

Pero sobre ruedas + goma, inmediatamente eliminé un kilómetro y medio.

Verá, el hecho es que yo ya fui por este camino, y usted simplemente lo sigue. 🙂 Esa es toda la diferencia. También conté kilogramos de la misma manera, también dije que esto no es para facilitar como tal, sino para los negocios. Ha pasado. Ahora no me importa cuánto pesa, 12 o 15 kg. Si es más, lo pensaré, porque ya es anormal. Pero la diferencia en el rango de peso normal no importa.

Mi sitio también sirve para deshacerme de mitos como "NUESTROS CAMINOS SON FRONTERAS LATERALES" y "UN ATERRIZAJE EN LA PARTE SUPERIOR DEL ASNO". Poco a poco les explico a los lectores qué es qué, dónde está la necesidad real y dónde está el capricho.

Por cierto, ¿de qué tipo de nuevo fetichismo estás hablando? 🙂 En general, no sostengo que tarde o temprano algún tipo de fetichismo me cubrirá, pero ahora todo parece estar tranquilo. 🙂

Amenaza ¿No eres del Tronco, por casualidad? 🙂

No hay diferencia entre 12 y 15 kg. ¿Por qué mentir así, la diferencia es enorme?

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