Consejos útiles

Enciclopedia escolar

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Debo decir que no es mío. Encontrado en Internet. Me gustó Decidí cortarlo aquí.

El tipo de avión recomendado es un avión bimotor pequeño del tipo L-410 o YAK-40. El método se puede aplicar a otros tipos de aeronaves.

1. Cuando planifique un vuelo, le recomiendo llevar un navegador GPS y tomar las coordenadas del principio y el final de la pista (pista) del aeropuerto de aterrizaje. El dispositivo facilitará la búsqueda de un aeropuerto y aproximación. A bordo hay dispositivos de navegación regulares: "unidades", pero no sabe cómo usarlos, por lo que debe volar a través del navegador. Si no pudo tomar las coordenadas del inicio y el final de la pista con anticipación, sintonice el walkie-talkie con el "control" de frecuencia del aeropuerto de aterrizaje y pídales que dicten estas coordenadas. También a bordo puede buscar un atlas de mapas con aproximaciones de aterrizaje para todos los aeródromos más cercanos. Los mapas deben tener coordenadas.

2. Nos sentamos en la cabina del piloto en el sillón izquierdo: el comandante del avión generalmente se sienta en él.

3. Ante nosotros está el timón y una gran cantidad de dispositivos y controles oscuros. De hecho, todos los dispositivos están firmados en ruso.

4. Sobre su cabeza, una gran cantidad de interruptores de palanca. Enciéndalos todos, luego apáguelos obviamente no es obligatorio, por ejemplo, iluminación interior, un ventilador, etc.

5. En la mano derecha encontramos dos palancas de aceleración: palancas de control del motor. Verificamos que estén inactivos, casi hasta el final por sí mismos.

6. Suponemos que el avión se reposta con una cierta cantidad de combustible, que puede ser suficiente para el vuelo planeado. También suponemos que la aeronave estaba estacionada correctamente y estaba en el "freno de mano" (que en realidad generalmente está controlado por el pie).

7. Estamos buscando (generalmente debajo de pequeñas cubiertas de vidrio) dos botones para encender los motores. Primero, presione uno, espere a que el motor gire y arranque. Luego presionamos el segundo.

8. Debajo de las piernas vemos dos pedales. Cuando conduzca por la pista con estos pedales, debe girar a izquierda y derecha. Como en un tanque: el pedal derecho reduce la velocidad del tren de aterrizaje derecho. Izquierda - estante izquierdo. Qué cremallera para frenar el pedal en el lado equivocado del avión durante el despegue y comienza a girar.

9. El volante, similar al volante de un automóvil, se desvía hacia adelante y hacia atrás, y también gira como un volante de izquierda a derecha. Cuando se mueve en la Tierra, el timón no se usa y debe estar en una posición neutral liberada.

10. Antes del despegue, debe encontrar la palanca de control de la aleta: la llamada mecanización del ala (¡todo está firmado!) Si es necesario (si no puede encontrar el elemento de control necesario durante mucho tiempo, busque el folleto RLE, el manual de vuelo del avión, siempre debe estar en algún lugar a bordo) ) Aletas colocadas en un ángulo cercano al máximo. Alrededor de 30-40 grados.

11. El avión despega a una velocidad de aproximadamente 195-215 kilómetros por hora y aterriza a una velocidad de aproximadamente 185-195 kilómetros por hora. A una velocidad más baja, el avión caerá en una parada completa y caerá. Por lo tanto, durante todo el vuelo debe controlar claramente la velocidad. Es aconsejable colocar a un amigo en el asiento correcto que diga continuamente la frase: "Velocidad 210 altitud 35 ... velocidad 215 altitud 25 ..." durante el despegue y el aterrizaje. Esto lo ayudará a no distraerse con los instrumentos de velocidad y altitud, y al mismo tiempo se centrará en los controles del avión.

12. Antes del despegue, ponga a cero el altímetro. El hecho es que el altímetro funciona según el principio de medición de la presión atmosférica, que disminuye con el aumento de la altitud. Dado que la presión en sí misma puede variar durante el día, debe establecer la presión atmosférica actual a la altura del campo de aviación antes del despegue, y verificar que el altímetro muestre cero metros de altura.

13. Configure la estación de radio con anticipación a la frecuencia de "círculo", para comunicarse con el despachador del aeropuerto donde planea volar. Esto es necesario para solicitar presión atmosférica antes del aterrizaje (para ajustar el altímetro para el aeropuerto de aterrizaje) y, si es necesario, para que un piloto experimentado le dé consejos sobre el aterrizaje si tiene dificultades.

14. Ahora todo está listo para despegar. Abróchese el navegador GPS para que no se caiga, abróchese los cinturones de seguridad y póngase los auriculares.

15. Despegar (y aterrizar) debe estar contra el viento. Por lo tanto, determine qué lado del viento sopla en relación con la pista. Deje que el viento sea un poco lateral, lo principal es elegir uno de los dos extremos de la pista, para que cuando despegue, el viento sople en su cara y no en su espalda.

16. Los minerales avanzan una tercera o media vuelta, con el pie quitan el avión del freno de "mano". El avión rodará en la calle de rodaje. Si la velocidad es baja, alimente los minerales ligeramente hacia adelante. si la velocidad es demasiado grande, RUDY retroalimente y con ambos pedales disminuya la velocidad del avión simultáneamente en la franja. Para girar a la izquierda, presione el pedal izquierdo y suelte el derecho. Para girar a la derecha, presione el pedal derecho y suelte el izquierdo. Desplácese hasta el comienzo de la pista y deténgase presionando ambos pedales al mismo tiempo y retirando los minerales a un mínimo de gas (atrás).

17. No te preocupes. El despegue no es tan terrible: el aterrizaje será peor.

18. Observe si la pista es libre.

19. Despegue: ORE en la medida de lo posible, los motores comenzarán a brillar, liberar ambos pedales - rodados. Pedalee ligeramente para mantenerse centrado en la pista mientras despega.

20. Esté atento a la velocidad. Tan pronto como supere los 200-210 kilómetros por hora, tire suavemente del timón hacia usted y espere a que se levante del suelo. ¡IMPORTANTE! Como el avión caerá al suelo a una velocidad de 185 kilómetros por hora, ¡es necesario evitar una disminución de la velocidad por debajo de 200 al despegar! Cuando tiras del timón hacia ti, la nariz del avión se levanta y las alas se desaceleran, el avión se desacelera. Los motores aceleran el avión. Es importante no tirar demasiado del volante para que el empuje del motor sea suficiente para aumentar la velocidad. Si la velocidad comienza a caer, suelte ligeramente el timón a la posición neutral (ligeramente hacia adelante). Si la velocidad aumenta, para ganar altitud, tira ligeramente el timón hacia ti. Equilibre el timón para que la velocidad no caiga por debajo de 200. Y la altura crece al mismo tiempo. Su asistente (copiloto) durante todo este tiempo le hablará constantemente en voz alta la velocidad y altitud actuales.

21. Recuerda que despegaste con las aletas liberadas. En las aletas liberadas, puede volar solo a baja velocidad. Si acelera demasiado, las aletas se romperán. Las aletas durante el despegue y el aterrizaje ayudan a volar a la velocidad mínima, y ​​al mismo tiempo evitan que el flujo se detenga por completo y detenga el avión en un sacacorchos plano. Si el avión vuela sobre las aletas sin caer a una velocidad de 185-200 km / h, entonces sin aletas puede caer a una velocidad de 210-230 km / h. Por lo tanto, inmediatamente después del despegue, mientras se sueltan las aletas, no exceda una velocidad de 260-270 km / h. Si la velocidad ha crecido a 260 km / h, jale el timón con más fuerza por sí mismo: ganará más velocidad, pero la velocidad disminuirá y las aletas no se romperán. Si ya ha marcado 500 metros, puede reducir ligeramente el ángulo de las aletas, a unos 15-20 grados. Después de reducir el ángulo de las aletas, ya puede alcanzar los 300 kilómetros por hora. Luego puede quitar completamente las aletas y continuar acelerando. Pero le recomiendo que vuele en un ángulo pequeño de aletas de grados 10-15, sin acelerar más de 340 y sin reducir la velocidad a menos de 290 kilómetros por hora, para que tenga más tiempo para pensar en sus acciones.

22. Después de subir, suelte el timón a la posición neutral. Para evitar que la aeronave acelere demasiado, retire un poco de gas tirando del ORE hacia atrás, aproximadamente a la posición del 85% del golpe máximo de avance del mineral. Si la velocidad es demasiado grande, empuje el ORE un poco hacia atrás, si la velocidad cae al límite mínimo del rango (290-340 km / h), alimente el ORE un poco hacia adelante.

23. También tienes INTERCEPTORES - frenos de aire. Están controlados por pedales. Ambos pedales se presionaron juntos: las aletas saldrán de la parte superior del ala, lo que comenzará a desacelerar ligeramente la aeronave y la velocidad comenzará a descender.

24. Ahora debe girar en la dirección del vuelo al aeropuerto de destino. Mira tu navegador GPS. Para que el avión gire, debe actuar simultáneamente con dos controles: por ejemplo, para girar a la derecha, debe presionar simultáneamente el pedal derecho y girar ligeramente el volante hacia la derecha como el volante de un automóvil. Girando el volante hacia la derecha como un timón, giras el avión hacia la derecha: el ala derecha cae, el ala izquierda sube. Pero el avión todavía no quiere girar a la derecha, es necesario presionar adicionalmente el pedal derecho, saldrá un freno de aire en el ala derecha, pero no en el izquierdo. El avión comenzará a girar hacia la derecha: el ala derecha comenzará a disminuir, la izquierda, para adelantar. No puede actuar solo girando el volante (volante) sin pedal, y no puede presionar solo un pedal sin girar simultáneamente el volante en la misma dirección. Porque cuando presiona solo un pedal, el avión comienza a girar hacia la derecha y se vuelca hacia su lado izquierdo, volará al revés (contaré sobre acrobacias aéreas y acrobacias aéreas en el avión en la próxima clase magistral, no aquí). Si solo gira el timón hacia la derecha como un volante sin pedales, el avión se inclinará hacia la derecha y puede caer sobre el ala: ¡la proyección del ala en el suelo disminuirá y el avión comenzará a caer! Solo la rotación simultánea del volante y presionar el pedal le permitirá desplegar el avión en la dirección correcta.

25. Al girar, controle constantemente la velocidad: durante un giro, generalmente cae. Por lo tanto, si en un giro la velocidad se acerca al mínimo del intervalo (290-340 km / h), aumente el gas moviendo la ORE hacia adelante. Al aumentar la velocidad, reduzca el gas moviendo el ORE hacia atrás. Al doblar, trate de no tirar del volante hacia usted o darse por vencido, gire en una posición neutral. Existen métodos adicionales de giro, sin pedales (girar el timón hacia la derecha como un timón y apretar simultáneamente el timón hacia usted), pero no se incluyen métodos adicionales en el curso corto del control de la aeronave.

26. Antes de acercarse al aeropuerto de destino, determine la orientación de la pista en relación con usted. Necesitas volar a la pista desde el final. Al mismo tiempo, es obligatorio contra el viento. Póngase en contacto con el aeropuerto con un walkie-talkie y pregúntele al despachador por el clima - dirección del viento. Por lo general, todas las frecuencias de los controladores de todos los aeropuertos circundantes están en un folleto especial, que está a bordo. Búscala y sintoniza el walkie-talkie con el controlador "Control", "Approach" o "Circle". En su situación, no le importa con qué despachador se contacte, todavía no habrá otra oportunidad de aterrizar. Descubre la dirección del viento. Tenga en cuenta que en la aviación el viento sopla en la dirección opuesta; si usted dice que el viento del Norte, de hecho, el viento será del sur. ¡Los ciudadanos estamos acostumbrados a llamar al viento hacia el norte si sopla desde el norte, y en la aviación el viento se llama hacia el norte si sopla de sur a norte! Averigüe la dirección del viento en grados y determine desde el navegador desde qué extremo de la pista necesita aterrizar para que el viento sople en la cara y no en la parte posterior. Seleccione un punto desde el final de la pista desde donde aterrizará, a una distancia de 100 kilómetros, vuele hasta este punto. En él, gire en dirección al aeropuerto. Tendrán 15-20 vuelos restantes en su reserva (a su velocidad), durante este tiempo, guiado por el navegador, debe nivelar su avión para que vuele estrictamente al final de la pista directamente a lo largo del eje de la pista. Si es necesario, gire a la izquierda-derecha, alineándose a lo largo del eje de la pista y volando estrictamente al final.

27. Pregúntele al controlador de tránsito aéreo sobre la presión atmosférica en el aeropuerto de aterrizaje, y ajuste la presión en el aeropuerto de aterrizaje en el altímetro para que el altímetro muestre la altura correcta sobre la pista en el aeropuerto de aterrizaje. Los pilotos polacos olvidaron hacer este punto durante el accidente aéreo del avión presidencial. ¡No te olvides!

28. Antes de bajar, es necesario reducir simultáneamente la velocidad y soltar las aletas (mecanización de las alas) al nivel de 35-45 grados. Mueva los minerales un poco hacia atrás, la velocidad comenzará a descender suavemente y, a medida que cae, suelte lentamente las aletas para que a una velocidad de 240-260 km / h las aletas se liberen en un ángulo de aproximadamente 40 grados. Si la velocidad cae por debajo de esto, agregue gas moviendo los minerales hacia adelante. Si la velocidad no baja, apague el gas moviendo los ORES hacia atrás.

29. Ahora todo está listo para aterrizar. El declive Reduzca ligeramente el empuje del motor. La velocidad comenzará a disminuir y el avión comenzará a disminuir lentamente. Empuje el volante un poco (¡perfectamente!): La disminución aumentará, pero la velocidad comenzará a aumentar. Apretando ambos pedales ligeramente juntos, disminuya suavemente la velocidad que crece a una velocidad más baja. Si la velocidad aumenta fuertemente, reduzca el empuje de los motores tirando un poco de los ORES. En la cabina hay un tablero que muestra la tasa de disminución, en metros por segundo. Encuéntrelo y mantenga el valor dentro de 2-7 metros por segundo. Si la velocidad de descenso es superior a 7 m / s, mueva el timón hacia usted y prepárese para agregar una velocidad de caída para que no caiga por debajo de 240 km / h. Puede agregar una velocidad de caída soltando ambos pedales de freno, y si esto no ayuda, aumente ligeramente el acelerador moviendo la ORE hacia adelante. Si la velocidad de descenso es inferior a 2 m / s, empuje el timón un poco más fuerte y prepárese para reducir la velocidad. Es posible reducir la velocidad creciente presionando ambos pedales de freno, y si esto no ayuda, mueva los minerales hacia atrás para reducir el empuje del motor. Bajar a una altura de 80 metros, en la que detener el descenso. Para detener el descenso, debe soltar el timón a la posición neutral, soltar los pedales del freno de aire y con una pequeña cantidad de gas para agregar minerales para lograr un vuelo sin reducción y sin ganar altitud, y al mismo tiempo no ir al rango de velocidad de 240-260 km / h. Si la disminución continúa, jale un poco el timón hacia usted y ajuste la velocidad con el ORE. Si la escalada ha comenzado, simplemente empuje el volante lejos de usted y ajuste la velocidad con los minerales, y también disminuya la velocidad con los spoilers: frenos de aire (pedales). Y vuela antes de ver la pista con los ojos. Apoye la altura de 80-100 m con el timón hacia adelante y hacia atrás, mientras mantiene la velocidad con los minerales y los pedales.

30. Cuando te acerques a la pista, inspecciona el mineral. Deben tener una palanca de marcha atrás. Parece una palanca que se inclina hacia atrás del ORE, la inscripción Reverse debe estar en ella. Inmediatamente después de tocar la pista, tendrá que poner en marcha lo contrario, piense cómo lo hará. Al tocar, debe eliminar completamente el gas tirando rápidamente de la ORE hacia atrás, luego tire de la palanca de retroceso de la ORE hacia atrás y hacia arriba, y directamente con la palanca de reversa levantada, empuje rápidamente la ORE junto con la palanca de reversa hacia arriba al máximo. Pero solo será después de tocar el chasis. Por cierto, no quitamos el tren de aterrizaje después del despegue, especialmente para que al aterrizar no nos distraigan. Específicamente, no limpiamos las aletas hasta el final y no aceleramos el avión por encima de 340 km / h. A velocidades más altas, el chasis también puede romperse. Volamos lentamente con el tren de aterrizaje liberado, y ahora todo está listo para aterrizar.

31. Viste en la distancia el final (principio) de la pista durante varios kilómetros. Debe comenzar a bajar al mínimo, de modo que inmediatamente al comienzo de la tira la toque y aterrice. Ya es necesario caer a una altura de 20 metros, para no volar sobre la pista. Hay más peligro de volar que volar. Es importante no tocar los árboles frente a la pista en un vuelo de bajo nivel. Reduzca ligeramente el empuje de los ORE, incline ligeramente el timón hacia usted (no es necesario, el avión puede bajar la nariz y bajar tan pronto como baje el gas por los minerales), presione ligeramente los pedales, frenando el avión para no exceder la velocidad de 240 km / h. En esta etapa de descenso (en la trayectoria de planeo), debe reducir simultáneamente la velocidad de la aeronave aún más, a 200 km / h, pero no más. El segundo piloto (tu amigo) debe decir constantemente la velocidad-altitud, así como el tercer parámetro: ¡la tasa de disminución! La velocidad de descenso en la trayectoria de planeo no debe ser superior a 1-3 metros por segundo. Disminuya a una altura de 20 metros, e inmediatamente frente al trasero, y a 10, 5 metros ... Al comienzo de la franja, la altura debe ser de 3 metros, velocidad 190-200 km / h. Retire los minerales a una posición del 20-30% de su curso, tire del timón hacia usted: el avión hará una almohada (la velocidad de descenso disminuirá), la velocidad también comenzará a disminuir, el avión se encontrará con una franja a una velocidad de 180-185 km / h. Inmediatamente después de tocarlo, empuje el ORE hacia atrás hasta el fallo, levante la palanca de retroceso y justo detrás de él nuevamente con el ORE hacia adelante hasta el fallo. Lo contrario comenzará a ralentizar el avión. Y ayudas a reducir la velocidad con dos pedales al mismo tiempo. Si el avión comienza a abandonar el centro de la franja, use los mismos pedales para conducir hacia la derecha, suelte el pedal izquierdo y presione el derecho. Para girar a la izquierda, suelte el pedal derecho y presione el pedal izquierdo. Para frenar, presione ambos pedales simultáneamente. Después de reducir la velocidad, retire los minerales de nuevo a la falla, continúe bajando la velocidad residual con los pedales hasta que se detenga.

32. Поставьте самолет на ручной тормоз специальной педалькой чуть выше основных педалей.

33. Ожидайте подъезда полиции, которая уже выехала Вас арестовывать.

Сложно ли управлять самолётом

Подробности Категория: Человек и небо Опубликовано 07.08.2014 18:46 Просмотров: 6537

Управление самолётом – это изменение его положения в воздухе. Делать это разрешается людям, имеющим соответствующую подготовку - профессиональным пилотам либо пилотам-любителям.

Система управления самолётом

El control de vuelo de una aeronave a lo largo de una ruta predeterminada se lleva a cabo utilizando un sistema de control que puede ser no automático, semiautomático y automático.

En modo no automático o manual, el piloto, dependiendo de la situación, desvía independientemente las superficies de dirección y las mantiene en posición con la ayuda de la fuerza de sus músculos. En un sistema semiautomático, las manipulaciones del piloto se ven reforzadas por varios dispositivos automáticos, que aseguran la capacidad de control de la aeronave. Y en modo automático, las fases individuales del vuelo tienen lugar sin la participación del piloto, ya que el sistema garantiza completamente su automatización. Pero, si es necesario, el piloto puede tomar el control en cualquier momento.

Ruedas de control

Conducir un avión es mucho más difícil que, por ejemplo, un automóvil. El automóvil tiene solo un volante, que debe mantener recto o girar a la izquierda o derecha. Un avión puede moverse hacia arriba o hacia abajo o incluso inclinarse. Por lo tanto, tiene varios timones, que se llaman volantes: elevador, timón, alerones desviados.

Sistema de coordenadas vinculadas

En el espacio durante el vuelo, el avión se mueve a lo largo de un camino complejo. Para describir su movimiento, se introducen los ejes asociados con el avión en sí. Se mueven y giran con él. Y el sistema de coordenadas en sí se llama relacionado. Consiste en longitudinal, transversal y vertical hachas Todos pasan por el centro de masa del avión.

Eje longitudinal (Oh) considere el eje de construcción de la aeronave. Se coloca en la etapa de diseño. Cuando el avión gira alrededor de este eje, baja una consola de ala y levanta otra. Este movimiento se llama "Banco ". El piloto puede controlar el rollo usando alerones.

Haga clic en la imagen

Eje Oyperpendicular al eje longitudinal se llama vertical. Está ubicado en el plano de simetría de la aeronave. La rotación alrededor de este eje se llama "guiñar". Con este movimiento, la nariz del avión se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha. Gestiona guiñada timón.

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Eje Ozperpendicular al plano de simetría del avión y dirigido hacia su consola derecha se llama eje transversal. Girando alrededor de este eje, el avión sube o baja la nariz. Este movimiento se llama "tono. El ángulo entre el eje longitudinal OX y el plano horizontal se llama "ángulo de inclinación". El tono al que aumenta el ángulo y la nariz del avión se eleva se llama cableado Y con una disminución en el ángulo y la disminución de la nariz: bucear. En relación con los barcos, este movimiento se llama recortar. Tono de los controles elevador. Es una superficie controlada móvil. Su desviación conduce a la desviación de la aeronave en tono.

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Elevador Se puede instalar en diferentes lugares de la aeronave. En varios esquemas aerodinámicos, es un elemento de la cola o está ubicado frente a la aeronave.

Aleronesllamados timones enrollables. Son superficies móviles aerodinámicas ubicadas simétricamente en el borde posterior de las consolas de las alas. Los alerones se desvían diferencialmente, es decir, en direcciones opuestas. Para inclinar el avión hacia la derecha, el alerón derecho gira hacia arriba y el alerón izquierdo hacia abajo y viceversa.

El piloto transfiere la fuerza a los ascensores y alerones usando el timón. Girar el timón hace que los alerones se desvíen y cambia el giro del avión. Y la desviación del timón "sobre sí misma" o "de sí misma" es activada por los ascensores. Esto cambia el ángulo de inclinación. La nariz del avión sube o baja. En algunos modelos de aviones modernos, se reemplaza el timón perilla de control.

Timón controla el plano relativo al eje vertical, es decir, con sus cambios de ayuda ángulo de guiñada. Se encuentra en la cola. Se controlan presionando los pedales ubicados en la cabina.

Cómo volar un avión

Las principales etapas del control de la aeronave son el rodaje, el despegue y el aterrizaje.

El rodaje se realiza antes del despegue y después del aterrizaje.

Antes de ir a la pista (pista), encienda y caliente los motores de la aeronave. Luego comienza solo o con la ayuda de un tractor especial, conduce hasta el comienzo de la franja y se detiene. Cuando el despachador da permiso, se lleva a cabo el rodaje a la pista, luego despega, sube rápidamente y despega cuando alcanzas cierta velocidad.

El momento en que el avión comienza a moverse a lo largo de la pista para el despegue se considera el comienzo del despegue. Antes del despegue, el piloto traduce las aletas y los listones a la posición calculada. Los pasajeros de la aeronave pueden mirar a través del ojo de buey, ya que en este momento aparecen nuevos aviones desde la parte trasera del ala. Estas son las aletas. Su función principal es reducir la velocidad de despegue.

En el despegue, no se necesita alta velocidad. Mientras el avión lo recoge, ninguna pista de aterrizaje es suficiente. Pero una disminución en la velocidad causa una disminución en la sustentación. Y para aumentar la fuerza de elevación, el avión debe aumentar el ángulo de ataque, es decir, "levantar la nariz". Pero aumentar este ángulo hasta el infinito es imposible. A un cierto valor de este ángulo, llamado ángulo crítico de ataque, el flujo de aire no puede mantenerse en la superficie superior del ala, se rompe. La distribución de presión en la superficie del ala cambia, y ya no puede crear elevación, es decir, pierde sus propiedades de soporte.

Las aletas ayudan a hacer frente a este problema. Estas son superficies desviadas ubicadas simétricamente en la parte posterior del ala. Al soltar las aletas, aumentan la curvatura del perfil del ala y su área de superficie. Esto, a su vez, aumenta la fuerza de elevación sin aumentar el ángulo de ataque y, en consecuencia, la capacidad de carga del ala, y permite reducir la velocidad de despegue.

Listones: superficies desviadas montadas en el borde de ataque del ala. Se desvían junto con las aletas. Su tarea principal es aumentar el ángulo de ataque permitido para que la interrupción del flujo de aire desde la superficie superior del ala tenga un valor más alto. Con la ayuda de listones, el ángulo de ataque aumenta en 10-15 °, y después de la separación de la tira, el avión sube, levantando bruscamente su nariz.

El aterrizaje se considera la etapa más difícil del control de la aeronave. Comienza con una disminución de la altura y termina con una parada completa en el suelo.

Antes de aterrizar, el avión realiza una aproximación de aterrizaje. Durante la aproximación, maniobra sobre el campo de aviación. Su configuración está cambiando. El chasis, luego las lamas o aletas se liberan gradualmente, lo que le permite mantener la posición horizontal del avión a bajas velocidades. La velocidad disminuye al aterrizaje.

El aterrizaje del avión comienza a una altitud de 25 m por encima del umbral de la pista. Su duración es de 6-10 segundos. Incluye nivelación, proceso de envejecimiento, paracaidismo y aterrizaje, kilometraje.

Al nivelar, la velocidad vertical en la trayectoria de planeo disminuye (casi a cero) (la trayectoria de la aeronave). Pero su velocidad horizontal sigue siendo alta. Y para extinguirlo, durante algún tiempo el avión vuela horizontalmente, es decir, se "mantiene". Por lo tanto, la alineación pasa suavemente al envejecimiento.

Durante la espera, la velocidad disminuye simultáneamente y el ángulo de ataque aumenta a valores que permiten el aterrizaje. Además, como resultado de una caída en la velocidad, la fuerza de elevación se vuelve menor que la gravedad de la aeronave y comenzará a "lanzarse en paracaídas". Esto es como planear. Pronto el avión tocará el suelo y después de un rato se detendrá.

Instrucciones sobre cómo volar un avión.

Omitimos el procedimiento de despegue, porque incluso en caso de problemas (Dios no lo quiera, por supuesto), el pasajero no podrá hacer nada. El mecanismo de despegue se trabaja por separado y necesitas horas de entrenamiento y simuladores especiales para dominarlo. Imagine que ocurrió una emergencia durante el vuelo. Entras en la cabina de control de la aeronave. Tome el asiento izquierdo del primer piloto, es decir, el capitán de la embarcación. Aquí encontrará todo lo que necesita para dirigir el avión en el rumbo deseado y aterrizar. Para comenzar, navega en el espacio. La nariz de la aeronave no debe levantarse (la mayoría del cielo es visible) y no debe "picotear" (la mayor parte del terreno es visible). Para alinear usamos el timón. Tenga cuidado de no hacer movimientos bruscos: todas las maniobras deben realizarse sin problemas. Si tira del volante hacia usted, el avión comenzará a ganar altitud, si por sí mismo bajará. Probablemente jugaste simuladores de vuelo en una computadora; aquí debes hacer todo de la misma manera que administras un avión en línea.

Alinear el plano con el horizonte.

¿Y qué hacer cuando no hay forma de navegar en el espacio? Esto puede ocurrir, por ejemplo, en nubes densas. En este caso, usamos un dispositivo llamado horizonte. Puede reconocer fácilmente este índice especial por el azul del cielo y el marrón de la tierra en la pantalla. En el medio del horizonte, se encuentra la letra "W", que indica las alas del avión. La posición correcta del horizonte, lo que indica que el avión vuela de manera uniforme, cuando la parte azul está en la parte superior (cielo) y el marrón está en la parte inferior (tierra) y una franja horizontal uniforme pasa entre ellos en el centro. Si la imagen es diferente, tome el timón y alinee lenta y gradualmente la posición del avión con ella.

Póngase en contacto con el servicio de despacho

Después de completar una tarea importante de nivelar el avión, pasamos a otra: informamos al despachador sobre nuestra situación. Para hacer esto, presionamos un botón especial ubicado directamente en el timón, debajo del pulgar. Sin embargo, hay una cosa aquí: al hacer clic en este botón, puede apagar el piloto automático, por lo que si no está seguro, use la radio ubicada justo debajo de la ventana a la izquierda del asiento del piloto para las negociaciones. Mantenga presionado el botón para decir algo y suéltelo para escuchar. Para solicitar, presione el botón y diga SOS o Mayday. Ahora llama a ti mismo y explica lo que te pasó. Si el vuelo es internacional, es mejor hablar inglés: todos los controladores de tráfico aéreo entienden este idioma. Si no hay respuesta a la frecuencia preestablecida, reconfigure el receptor a la frecuencia VHF (VHF), a 121.5 MHz, todos los servicios de rescate lo monitorean constantemente. El panel de control de frecuencia generalmente se encuentra en el tablero de instrumentos, entre los asientos del primer y segundo piloto, o enfrente del capitán. Una vez establecida la conexión, siga exactamente las instrucciones del controlador de tránsito aéreo.

Aquí puedo complacerte: la mayoría de los aviones aterrizan automáticamente en cierto punto. Sin embargo, cuando hay 30 metros hasta el suelo, deberá tirar ligeramente del volante hacia usted y, tan pronto como los trenes de aterrizaje principales toquen el suelo, aleje el volante para nivelarlo de modo que el puntal delantero también toque el suelo. Solo recuerde liberar el chasis antes de eso: la manija está en el tablero frontal a la derecha de la consola central. Ahora eliminamos la tracción, para lo cual transferimos las palancas de control de tracción a la posición trasera. En la parte superior de los pedales de dirección están los frenos: púlselos y disminuya la velocidad gradualmente. Si hay una salida de la pista (pista), ajuste la dirección con los pedales de dirección. Eso es todo, solo queda decir algunas reglas que lo ayudarán a evitar muchos problemas, si necesita volar un avión:

  • No lejos de las palancas de control de tracción hay interruptores para activar flaps o slats; ayudan a reducir la velocidad de la aeronave y a mantener el rumbo horizontal a baja velocidad. Simplemente actívelos a tiempo: si no hay nadie que contar (sin conexión), consulte la tabla TOLD de datos de despegue y aterrizaje (del inglés, datos de despegue y aterrizaje).
  • Si encuentra un indicador de velocidad, vea que la velocidad (siempre se indica en relación con el flujo de aire) está en la zona verde; esto significa que el avión está volando normalmente. Pueden surgir problemas si la velocidad está en la zona roja; en este caso, debe aumentarse; de ​​lo contrario, puede tener consecuencias catastróficas, es decir, un accidente aéreo. La velocidad se puede medir en nudos, o tal vez en kilómetros por hora. A qué velocidad aterrizar, consulte con el despachador. Para aviones grandes, esto suele ser de 130 nudos o 240 km / h, y para los pequeños: 70 nudos o 130 km / h. A esta velocidad, se recomienda abrir las aletas y soltar el tren de aterrizaje. La velocidad de vuelo de una gran aeronave civil debe estar al nivel de 370 km / h (200 nudos).

Y recuerde: aprender a volar un avión es real, lo principal es mantener la calma y seguir las instrucciones. Por cierto, para comprender mejor cómo funciona un avión civil, descargue e instale el Microsoft Flight Simulator X o el simulador de vuelo 2012: este excelente programa le enseñará muchas de las complejidades de controlar los aviones. Después de todo, hoy cualquiera aprende primero a volar un avión en línea, y solo luego se transfiere al timón de un avión real.

Mira el video: Enciclopedia Escolar 1r grado M Antonio Arias (Diciembre 2021).

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