Consejos útiles

Ajuste del cambio delantero

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Recomiendo encarecidamente que antes de comenzar a configurar / ajustar el cambio delantero, configure el cambio trasero para que todo funcione correctamente para usted. Este manual es adecuado para configurar todas las marcas y modelos de cambios delanteros: Shimano, Sram, Microshift, Campagnolo y otros.

Antes de ajustar el cambio delantero

Antes de configurar el cambio delantero, asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones:

  • Las estrellas se usan para cambiar. Estas estrellas tienen una forma especial, ganchos y alfileres, por lo que las cadenas son más fáciles de saltar entre las estrellas.
  • El marco del interruptor no está dañado. Si el marco está arrugado, borrado o aflojado, es prácticamente imposible ajustar dicho interruptor.
  • Tiene una bicicleta que no es del supermercado (Auchan, Tape, una bicicleta con llantas de aleación, etc.). Las bicicletas de una categoría de bajo precio generalmente tienen los desviadores delanteros más baratos, que están hechos de acero fino. Este acero se dobla y no permite velocidades de conmutación normalmente.

1. Comience aflojando (aflojando) el pernoque sostiene el cable del cambio delantero.

Por lo general, el perno se desenrosca con una llave hexagonal de 5 o 9.

2. A continuación, recomiendo verificar la posición del marco del interruptor en relación con el sistema estelar.

Si su interruptor está atornillado al marco, y no con una abrazadera como en mi caso, entonces no necesita configurar la altura y el ángulo del interruptor, ya que todo ya se exhibe desde la fábrica allí.

A. Verifique el ángulo de rotación. El marco del interruptor debe ser paralelo a las estrellas del sistema.

Intente navegar no de acuerdo con la cadena, sino de acuerdo con las estrellas, ya que la cadena puede colocarse en engranajes extremos y el desviador delantero no se instalará correctamente. Líneas rojas le mostré la estrella central y el interior del interruptor.

B. Verifique la altura. El cuadro del cambio delantero debe ser un poco más alto de 1 a 3 mm. que la estrella más grande del sistema. Para ajustar, deslice el marco con la mano para que quede por encima de la tercera estrella y ajuste la altura.

Una pegatina en el cuadro del interruptor Shimano Tourney que ayuda a ajustar la altura del desviador delantero. En la foto, por cierto, una bicicleta nueva en la que se monta el cambio delantero mucho más alto de lo necesario.

Muy a menudo, se instala una nueva pegatina en los nuevos desviadores delanteros shimano, que muestran qué tan alto debe ser el desviador.

3. Ahora comenzaremos a trabajar con un cable y una palanca de cambios en el volante.

A. Localice el perno de tensión del cable en el mango y atorníllelo en la placa de control hasta que se detenga y gírelo media vuelta.

El tensor del cable se indica con una flecha. En mi caso, este es un combo (freno y freno en una carcasa), pero el tensor es el mismo en un freno convencional.

B. Tire del cable con la mano o use un par de alicates y apriételo con el perno de fijación, que escribí en el paso 1. Tenga en cuenta que hay surcos especiales en las arandelas de presión del cable. Es necesario fijar el cable en ellos.

4. Comenzamos a establecer la posición extrema del marco pernos de interruptor "H" y "L".

"Alto": establece la posición extrema en la estrella más grande del sistema.

"Bajo": ajusta la posición extrema del interruptor en la estrella más pequeña.

Ajuste del cambio delantero

Ajuste, ajuste del cambio delantero, no es difícil, si hace todo con cuidado y coherencia, pero primero necesita configurar el cambio trasero y luego pasar al frente.

Todo el proceso se puede dividir en tres etapas:

1) preparación
2) ajuste,
3) Verificación


Para configurar, necesitamos:

1) Un destornillador figurado

4) La clave es 9 (en algunos casos necesitas un hex 4-5),

5) Un cable y una camisa de cable (si los suyos están en malas condiciones),

La primera etapa es la preparación.

Primero, verifique el cable y la cubierta del cable (para hacer esto, afloje el cable de tensión y retírelo de la camisa), asegúrese de que el cable no esté desabrochado en ningún lado, la cubierta del cable no está "arrugada". Si no hay arrugas y enredos, y el cable aún se mueve firmemente en la camisa, límpielo de la suciedad, arena y grasa.

A continuación, lave y limpie el cambio delantero, límpielo bien y séquelo, y luego engrase todas las piezas móviles.

Gire el "cordero", que se encuentra en las monedas de la palanca de cambios, casi hasta el final (deje un par de vueltas para el ajuste). En esta etapa, se completa la preparación.

El segundo paso es configurar el cambio delantero.

Ajuste el interruptor de modo que si lo miraba desde arriba, el marco del interruptor estuviera paralelo a las ruedas dentadas delanteras. (para ajustar la altura y el ángulo del interruptor, afloje el perno de la abrazadera)

Para ajustar la altura, coloque la cadena en una estrella grande, el espacio entre el marco y la estrella grande debe ser de 2-3 mm. Cuanto más pequeño es el espacio, mejor es el interruptor.

A continuación, debe ajustar el "bloqueo de la cadena" (para que la cadena no se caiga al cambiar a engranajes cada vez más bajos)

Si observa el interruptor desde arriba, puede ver dos tornillos de ajuste H-High (alto) y L-Low (bajo): estos tornillos son responsables del ajuste de la "obstrucción de la cadena".

Instale la cadena en la rueda dentada pequeña en el frente y en el asterisco grande

Comenzamos a girar el tornillo L-Low (bajo) hasta que la cadena esté lo más cerca posible de la placa interna, pero asegúrese de que la cadena no toque el marco cuando pedalee. Luego, apriete el cable con unos alicates y apriete el tornillo que fija el cable.

Ahora debe hacer lo mismo con el tornillo H-High. Ponemos la cadena en una gran estrella al frente y en una pequeña detrás. Gire el tornillo H (Alto) hasta que la cadena esté lo más cerca posible de la placa exterior, pero de modo que al pedalear la cadena no toque el marco.

Ahora debe verificar cómo funciona el interruptor girando los pedales (coloque la bicicleta en un soporte o suspenda la rueda trasera), cambie de marcha en ambas direcciones paso a paso. Si cambia mal de estrellas grandes a estrellas pequeñas, es necesario aflojar el cable girando el "cordero" en las monedas en el sentido de las agujas del reloj, y si no sube bien de las estrellas pequeñas a las grandes, en sentido contrario.

El tercer paso es comprobar el cambio delantero.

Después de verificar el funcionamiento del interruptor de peso, debe hacerlo bajo carga, sentarse en una bicicleta y conducir, cambiar de marcha. El cambio delantero debe funcionar suave y claramente, la cadena no debe rozar contra el cuadro.

¿Cuáles podrían ser los problemas al configurar el cambio delantero?

1) Incompatibilidad del cambio y el sistema delanteros.

Sucede que al reemplazar o instalar un nuevo interruptor, tiene el interruptor incorrecto. En general, son de tres tipos: con el cable superior, con el cable inferior y universal, y cada interruptor está diseñado para un sistema específico y un número de dientes. Por lo tanto, cuando compre un interruptor, mire lo que tenía y, si no lo sabe, llévelo con usted para una muestra.

2) No puedo ajustar el interruptor frontal, la cadena roza contra el marco todo el tiempo

En primer lugar, verifique el paralelismo de la instalación del interruptor, si todo está bien, verifique el sistema si está doblado, las estrellas están niveladas, haga un par de vueltas de los pedales y mírelos, las estrellas no deberían cambiar el eje de rotación.

3) La fricción de la cadena en el marco del interruptor cuando está a una velocidad de 3-1.

No se olvide del concepto de "inclinación de la cadena" en una posición en la que la cadena se encuentra en diagonal, no se recomienda conducir, esto puede conducir al estiramiento de la cadena y dañar el desviador delantero.

Además, al cambiar de marcha, recuerde liberar la presión sobre los pedales.

Si no puede configurar el cambio delantero usted mismo, contáctenos, nuestro taller de bicicletas estará encantado de ayudarlo.

Video sobre cómo configurar el cambio delantero:

Tres ajustes principales del cambio delantero

Posición del interruptor

La parte más difícil de configurar el interruptor es unirlo correctamente al marco. Esto debe hacerse correctamente antes de intentar ajustar los limitadores. Aquí hay dos variables: ángulo y altura.

El ángulo del cambio delantero se determina mirando hacia abajo sobre el cuadro. Pero el problema es que los interruptores modernos tienen una forma tan astuta que no siempre es fácil decir cuándo esta situación es verdadera. En general, la línea media debe ser paralela a la línea media del marco. La rotación del interruptor de modo que la parte posterior del marco se aleje más del marco, a veces mejora el cambio a pequeñas estrellas del sistema, evitando que la cadena caiga de la estrella más grande, pero puede necesitar un ajuste en una estrella grande. También es posible tocar la biela en el marco.

Girar el marco para que se acerque al marco reducirá la necesidad de colocar una estrella grande del sistema y mejorará el cambio a estrellas grandes, pero con la posibilidad de dejar caer la cadena hacia adentro.

La altura del cambio delantero es crucial para la calidad del cambio. Los fabricantes generalmente recomiendan una distancia de 2 mm entre el exterior del marco y la estrella grande. Pero esto es solo el resultado de simplificar enormemente el problema. La mejor calidad está garantizada por la posición más baja en la que los dientes de la estrella no tocan el marco.

Cuanto más bajo suelte el interruptor, mejor será el interruptor y sin la necesidad de un ajuste.

Switch / Star Mismatch

Para que el cambio delantero sea lo más bajo posible, la curvatura del cuadro debe coincidir con la curvatura de la estrella grande.

Si su estrella más grande es más grande para la que está diseñado el interruptor, la parte posterior del marco tocará los dientes de la estrella antes de que el frente del marco baje lo suficiente como para proporcionar un interruptor claro sin necesidad de ajuste.

Si la estrella más grande es más pequeña de lo que está diseñado el interruptor, el interruptor será normal, pero será necesario un ajuste, ya que la parte posterior del marco es más alta de lo que debería, por lo que la cadena la cruza muy por detrás.

Limitador de marcha baja "L" ("baja").

Este limitador evita que el interruptor deje caer un circuito desde una pequeña estrella del sistema. Si está demasiado flojo, la cadena se caerá cuando intente cambiar a una estrella pequeña. Si está demasiado apretado, será difícil o casi imposible cambiar a esta estrella.

En los conmutadores más antiguos, se encuentra más cerca del marco. En los modernos, es al revés. Esto se debe únicamente a un dispositivo de conmutación ligeramente diferente.

Primero debe instalar la cadena en la estrella más pequeña en el frente y la más grande en la parte posterior. Luego afloje el perno de anclaje que asegura el cable, y también apriete completamente y desenrosque el tambor de ajuste en la palanca del interruptor una vuelta.

La cadena debe estar lo más cerca posible del borde interior del marco del interruptor, pero para que la cadena no la toque al pedalear.

Después de eso, debe tirar del cable y apretar el perno de fijación.

Limitador de marcha alta "h" ("alto")

Su configuración es extremadamente simple: es necesario lograr una posición en la que la cadena casi roce contra la parte externa del bastidor en alta velocidad (grande por delante, pequeña por detrás). Esto reducirá la necesidad de ajuste al invertir los engranajes.

Para ajustar el limitador de engranaje alto, ajuste la cadena al plato más grande y al plato más pequeño.

Al girar el tornillo de tope, la posición del marco del interruptor se establece de modo que la cadena esté lo más cerca posible del borde exterior del marco, pero al pedalear, la cadena no lo toca.

Después de eso, girando los pedales, debes intentar cambiar de marcha en ambas direcciones paso a paso. Si la cadena no se mueve bien de estrellas grandes a estrellas pequeñas, es necesario aflojar el cable girando el tambor de ajuste de la tensión del cable en sentido horario. De lo contrario, viceversa.

Cambio delantero "Fit"

A medida que cambia de marcha desde la parte trasera, la dirección desde la cual la cadena llega al interruptor cambia ligeramente. Como resultado, a veces se hace necesario "ajustar" la posición del interruptor al cambiar la marcha atrás, incluso mientras permanece en la misma rueda dentada delantera. "Ajustar" implica un ligero movimiento del cuadro con una palanca de cambios, pero no lo suficiente como para cambiar de marcha, sino solo para eliminar la fricción en la rueda dentada.

En las palancas antiguas diseñadas para las palancas de fricción, el "ajuste" simplemente estaba implícito, pero las palancas de cambio discretas modernas casi siempre se pueden configurar para que no sea necesario este ajuste. Para una conmutación excelente, debe usar un interruptor diseñado para un tamaño particular de la rueda dentada, y las ruedas dentadas deben ser absolutamente planas. Cuanto más bajo se instala el marco del interruptor a la rueda dentada, se requiere menos ajuste.

Si el sistema requiere un "ajuste", debe hacerlo. Si la cadena roza el marco del interruptor, borrará el marco para que simplemente no pueda esperar un cambio decente.

El principio del cambio delantero

El interruptor en sí es un marco que mueve la cadena, transfiriéndola de una estrella a otra. Está sujeto al cuadro de la bicicleta y se ajusta mediante un cable que está conectado a la palanca de ajuste del manillar. El cambio delantero experimenta una carga mayor que el cambio trasero; por lo tanto, su ajuste incorrecto también afecta el funcionamiento del cambio en la parte trasera.

¿Qué sucede si el ajuste es incorrecto?

Antes de resolver los problemas resultantes del ajuste incorrecto, observamos el funcionamiento del cambio delantero ajustado: debe mover suavemente la cadena a lo largo de los enlaces, nada debe interferir con la rotación de la cadena en sí, no debe rozar contra el soporte, el retraso entre cambios debe ser mínimo.

La configuración incorrecta puede causar los siguientes fallos y averías:

  1. Un mecanismo no ajustado puede conducir al desgaste de la cadena. Una cadena gastada comienza a deslizarse entre los eslabones de la estrella, lo que estropea el estado de la estrella. Esto implica un reemplazo completo de la cadena y las estrellas.
  2. Un ajuste incorrecto puede provocar la deformación de la cubierta del cable, que desenrolla su devanado. Como resultado, el curso del cable deja de ser libre, lo que complica la inclusión de velocidades.
  3. Es posible dañar el cable en sí. Puede romperse o el perno de fijación puede estar flojo. Esto conducirá a un cierre brusco.
  4. Además, el sesgo de la cadena conduce a un rápido desgaste de la misma y de las estrellas.

Instalación del cambio delantero en el cuadro

Para ajustar el mecanismo de conmutación, debe establecer correctamente la posición del interruptor en el marco.

Las siguientes reglas se aplican a la disposición correcta:

  • El mecanismo debe ubicarse por encima de la estrella extrema en 2 mm.
  • Es paralelo a las estrellas.
  • El tornillo de la abrazadera del cable está flojo.
  • La cubierta del cable está suelta, es decir, no estirada
  • El ángulo del mecanismo de transferencia debe corresponder al ángulo de inclinación de la línea media del marco.

Para configurar, necesitará las siguientes herramientas:

  1. Conjunto hexagonal,
  2. Destornillador (el tipo depende del tipo de tornillos de fábrica),
  3. La moneda habitual es de tamaño pequeño.

El ajuste en sí mismo se puede dividir en varias subcláusulas:

  • Cuando necesitas configurar.
  • Instrucciones de configuración paso a paso.

Exponemos la posición extrema del marco con el perno "L"

Para ajustar la posición extrema del perno "L", debe cambiar a la estrella más grande en el cambio trasero (corresponde a la primera velocidad en la palanca de cambios). A continuación, comenzamos a girar el perno "L" hasta que quede un espacio de aproximadamente 1 mm entre la cadena (que se encuentra en la estrella más pequeña del sistema) y el marco del interruptor (cuanto más pequeño mejor, lo principal es que la cadena no roce contra el marco del interruptor).

Establezca la posición central del cuadro del cambio delantero

Es necesario transferir la cadena a las estrellas centrales del cassette con el cambio trasero. Cambiar de primera a segunda velocidad (la cadena debe estar inicialmente en la primera estrella), si no cambia, es necesario apretar el cable con el regulador de tensión (ver punto 3.A), que se encuentra en el mango. Giramos hasta que la cadena se mueve clara y rápidamente a la estrella central.

Exponemos la posición extrema del marco con el perno "H"

Al establecer la posición extrema "H", necesitamos cambiar a la estrella más pequeña en el cassette, que corresponde al número más grande en la palanca de cambios derecha de 6 a 11, dependiendo de cuántas velocidades tenga allí. Dejamos caer la cadena sobre la tercera estrella (la estrella más grande del sistema) y giramos el tornillo "H". Ajustamos el marco para que la cadena no vuele sobre la biela con un pedal de separación de 1 mm será suficiente.

5. Compruebe la claridad del cambio de marchas.

Intente cambiar las velocidades y vea si la cadena va a todas las estrellas.

Muy a menudo, la cadena no pasa de la segunda estrella a la primera y atrapa el marco del interruptor. Esto se resuelve desenroscando el perno "L" (de modo que el marco del interruptor se desplaza hacia el marco) en una dos vueltas y todo debería funcionar perfectamente.

Diferencias entre la configuración del interruptor de carretera de MTB

No hay diferencias en la configuración del cambio delantero en la bicicleta de montaña y en la carretera. Lo único que en una bicicleta de carretera en un sistema estelar no son 3 estrellas, sino dos, lo que hace que el ajuste sea más rápido.

Si tienes un sistema dual. Вам потребуется также выполнить все пункты, а в 4-ом пункте не будет настройки центрального положения, а натяжение тросика будет регулироваться при переключении на 2-ю звезду, там где будет настройка крайнего положения с помощью винта «H».

Поздравляю вы настроили передний переключатель, также рекомендую проверить правильная ли у вас длина цепи.

¿Cuándo puedo personalizar?

Configure el interruptor en caso de algunas desviaciones del funcionamiento normal:

  1. Lanzar una cadena es difícil o demorado,
  2. Sin cambio en absoluto,
  3. El mecanismo de conmutación está dañado o tiene una deformación de la caja.
  4. El resorte del mecanismo se ha desgastado o el cable que conecta el mecanismo y el mango, que controla la velocidad, se ha estirado o roto.

Método de configuración

El proceso de configuración se puede describir en varios pasos:

  • Giramos el tornillo de ajuste L. Es necesario establecer su posición para que la caja del mecanismo tenga una cadena a una distancia mínima de su superficie interna. Es importante no exagerar y no llevar la cadena para tocar el marco. Entonces establecemos el límite superior.
  • A continuación, debe arreglar el cable de la unidad. Para hacer esto, apriételo y apriete el tornillo de fijación. En el caso de que el soporte tenga una arandela adicional con un hueco, fije el cable en esta ranura.
  • Después del trabajo realizado, transferimos la cadena a la estrella detrás del tamaño más pequeño y en frente al más grande. Comenzamos a ajustar el borde inferior del interruptor. Para hacer esto, usando el mismo tornillo L, ajustamos la distancia entre el límite ya externo de la cadena y la carcasa del mecanismo. En ambos casos de ajuste de borde, se recomienda una distancia de 1-2 mm.
  • Es importante verificar la operación bajo carga. El recorrido de la cadena debe ser libre, sin tocar el marco. El lanzamiento de la cadena debe ser claro y rápido. En este caso, la configuración puede considerarse correcta.

Consejos para configurar el cambio delantero

Los consejos de ajuste se pueden clasificar en varios grupos que pasan por alto los problemas con diferentes partes del mecanismo de conmutación:

  • Preparación inicial
  • Posición del interruptor
  • Cheque de trabajo
  • Instalación de cable
  • Consejos de cuidado general.

Antes de ajustar, es importante lavar y lubricar la cadena y las partes móviles del mecanismo. Para esto, una gota de lubricante es suficiente. Es importante limpiar la suciedad del cable y su cubierta de salida. Un cable desgastado necesita ser reemplazado. La posición de sintonización estándar es una estrella grande en la parte posterior y una pequeña en la parte delantera.

Cuanto más bajo sea el marco, su operación será más rápida y más receptiva. Sin embargo, la estrella más grande puede presionar el interruptor, por lo que es importante ajustar la posición.

Además de golpear la cadena en el marco, es importante controlar su tensión. Ella no debe ceder.

Para ajustar el cable, debe ajustar la tensión en el tambor del carrete. Para hacer esto, desplácese en sentido horario. Dejando dos o tres vueltas hasta el tope, afloje el tornillo de fijación del cable. A menudo, un mal funcionamiento en el trabajo causa una fricción excesiva del cable, por lo que debe examinar todas las uniones y todo el cable donde va a lo largo del marco.

Solución de problemas después de la configuración

Si después de la configuración hay problemas en algunos casos, proceda de la siguiente manera:

  1. Si la cadena se desplaza mientras conduce, debe cambiarse, ya que se ha estirado y desgastado.
  2. Si el interruptor está demasiado apretado, entonces necesita debilitar el curso del cable, verificar si hay torceduras.
  3. Si la cadena comenzó a tocar el marco del mecanismo, entonces necesita reajustar el borde inferior o superior del mecanismo, es decir, la posición de las partes externas e internas de la cadena en relación con el marco.
  4. Si ajustar los bordes del cuadro no ayuda, puede ajustarlo en detalle en la palanca de control de cambio cerca del freno con el tornillo.

Los siguientes consejos lo ayudarán a evitar ajustes frecuentes y evitar que las piezas se desgasten rápidamente:

  • Use marchas bajas al comienzo, ya que se hacen los mejores esfuerzos durante el inicio. Para facilitar este proceso, use la marcha más baja en la transmisión.
  • Cambie las velocidades gradualmente, sin cambios repentinos en varias marchas a la vez.
  • Antes de escalar, el equipo debe subestimarse de antemano y no en movimiento a lo largo de la montaña.
  • Cambie las velocidades solo mientras conduce, ya que en una posición de pie la tensión de la cadena es mínima, lo que puede provocar la rotura al comienzo del movimiento.
  • Después de cambiar la cadena, la presión del pedal debe reducirse durante unos segundos para que la cadena entre por completo en la marcha sin resbalar.

Mira el video: Cómo ajustar un desviador delantero de bicicleta (Octubre 2021).

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